Шесть способов, которыми неравенство тормозит климатические действия
Улучшения в области зеленых технологий, такие как более совершенные аккумуляторы и эффективные солнечные панели, сами по себе недостаточны для решения проблемы изменения климата. Необходимы также изменения в поведении и образе жизни. Внедрение климатических решений (электромобилей, солнечной энергетики, тепловых насосов) потребует преодоления огромной пропасти в богатстве и ресурсах между самыми богатыми и самыми бедными — как внутри стран, так и между ними. В статье для Nature Climate Change авторы объясняют, почему неравенство остается одним из самых больших барьеров на пути к переходу к углеродной нейтральности.
Во-первых, сверхбогатые — сверхкрупные загрязнители. Согласно последнему анализу Oxfam, на долю самых богатых 1% людей приходится столько же выбросов CO₂, сколько на долю беднейших 66% вместе взятых. Для ограничения потепления 1,5°C углеродный бюджет на человека составляет около 1 тонны в год, однако топ-1% эмитентов в среднем выбрасывает ошеломляющие 110 тонн углерода в год на человека, что более чем в 100 раз превышает устойчивый уровень.
Во-вторых, политические решения ограничены. Политическое влияние богатых препятствует мерам, которые могли бы более справедливо распределить выбросы и потребление энергии. Например, миллиардеры, сколотившие состояние на инвестициях в ископаемое топливо, финансируют группы, выступающие против климатической политики. Частные авиаперелеты, будучи самым загрязняющим видом транспорта, остаются легальными.
В-третьих, углеродные налоги могли бы быть эффективнее. Ни в одной стране цена на выбросы углерода не отражает полного ущерба для планеты и здоровья человека, что делает загрязнение часто дешевле, чем переход на чистые альтернативы. Исследования показывают, что широкое введение углеродных налогов (например, на бензин и дизель с инвестированием доходов в общественный транспорт) может снизить выбросы. Однако на практике такие налоги часто ложатся непропорциональным бременем на бедных, в то время как богатые могут позволить себе продолжать загрязнять.
В-четвертых, «зеленые» варианты недоступны для всех. Некоторые изменения, такие как замена газового котла на тепловой насос, требуют значительных первоначальных инвестиций, которые недоступны для людей с низкими доходами. В Великобритании субсидии на энергоэффективность (утепление домов) часто ограничены владельцами жилья, а льготы на покупку электровелосипедов — теми, у кого стабильная работа с зарплатой выше минимальной.
В-пятых, для «озеленения» нужно свободное время. Некоторые низкоуглеродные варианты, такие как длительные поездки на поезде вместо перелетов или освоение растительной кухни, требуют больше времени. Богатые люди могут себе это позволить, работая неполный день, рано выходя на пенсию или перекладывая заботы по дому на других. Более равное распределение свободного времени, например, за счет четырехдневной рабочей недели, может помочь в изменении образа жизни.
В-шестых, общественные услуги не могут реализовать свой потенциал. Качественные и доступные всем общественные услуги облегчают низкоуглеродный выбор. Однако в Великобритании дерегулирование и приватизация автобусных сетей в 1980-х годах, а также политика жесткой экономии с 2010 года привели к росту цен и сокращению маршрутов, сделав общественный транспорт недоступным для многих и усилив зависимость от автомобиля.
Ограниченные ресурсы планеты растрачиваются богатым меньшинством. Сокращение их выбросов и перераспределение власти и влияния помогут всем жить более устойчиво, чтобы планета могла обеспечить достойную жизнь для каждого.