Дебаты о будущем инфраструктуры

Города несут основное бремя подготовки к глобальным изменениям — климатическим потрясениям, быстрому росту или сокращению населения. Лидерам и жителям приходится решать, какой объем инфраструктуры необходим для транспорта, устойчивости к стихийным бедствиям и стимулирования роста. Эти вопросы обсуждались на конференции «Scaling Infrastructure» в Массачусетском технологическом институте (MIT), организованной Центром перспективного урбанизма (CAU).

Планировщики уже рассматривают инфраструктуру, которая будет «меньше, взаимно независима, [но] усиливающая», чтобы одновременно отвечать вызовам устойчивости и устойчивости к потрясениям, отметил директор CAU Александр Д'Хоге. Профессор Алан Бергер добавил, что исследования могут дать «гибкие, адаптируемые и масштабируемые» решения, особенно в энергетике и транспорте. Переход к меньшим, адаптивным сетям отчасти является ответом на угрозы изменения климата, способные вывести из строя крупные централизованные системы.

Мэр Чикаго Рахм Эмануэль в своем выступлении подчеркнул, что «вода и доступ к ней станут самым большим предметом спора в мире в ближайшие 20–25 лет». Он также связал инфраструктурные инвестиции, например, в аэропорт О'Хара, с экономическим ростом и качеством жизни, перечислив пять ключевых элементов для каждого района: библиотека, парки, общественный транспорт, школы и безопасность. В то время как одни города, подобные Чикаго, растут, другие, как Флинт в Мичигане, сокращаются, снося заброшенные здания, чтобы стать «более зелеными и более плотными», несмотря на острую нехватку финансирования.

Один из ключевых вопросов — будущее транспортной инфраструктуры. Кен Лаберто, старший научный сотрудник Toyota Research Institute-North America, предположил, что нынешнее снижение интереса к вождению у поколения миллениалов может быть временным, связанным с более поздним вступлением в брак. Если они в итоге переедут в пригороды, необходимо сосредоточиться на том, чтобы сделать такой образ жизни более устойчивым — за счет энергоэффективных автомобилей и более плотной, экологичной застройки пригородов. Как резюмировал историк водных систем Джеймс Уэсткот, важно постоянно задаваться вопросом: «Ради каких целей? Каковы задачи инфраструктуры?»