Исследование углеродоемкости паромов

Смягчение последствий изменения климата требует сокращения выбросов во всех секторах, включая судоходство. Европейский союз поставил амбициозные цели для достижения этой цели. Европейское постановление № 757 о мониторинге, отчетности и проверке выбросов CO₂ (EU-MRV) способствует этому, собирая данные о выбросах CO₂ со всех судов валовой вместимостью более 5000 GT, заходящих в порты Европейской экономической зоны.

В этой зоне паромы составляют всего 3% от всех судов. Однако в 2018 году на их долю пришлось 10% выбросов CO₂ от всех судов в системе EU-MRV. Исследование, проведенное в рамках проекта GUTTA и представленное в июне на 21-й Международной конференции IEEE по управлению мобильными данными, изучает этот вопрос. Анализ, проведенный старшим научным сотрудником Фонда CMCC Джанандреа Маннарини, исследует различные показатели энергоэффективности.

Результаты выявили кластеризацию в популяции судов, где ключевыми факторами являются год постройки, длина судна, эксплуатационная скорость и тип топлива. Геопривязанные данные показывают, что около половины общих выбросов паромов приходится на Средиземное море, что в значительной степени отражает большее количество судов, работающих в этом море. Исследование выявило слабую корреляцию между выбросами CO₂ за час работы и средним годовым волнением моря; эта корреляция немного выше только для паромов длиной менее 120 метров.

Углеродоемкость (выбросы CO₂ на единицу транспортной работы) демонстрирует огромную вариабельность в пять порядков величины, в то время как размер парома меняется менее чем в два раза. «Эта изменчивость зависит от многих факторов, — объясняет Джанандреа Маннарини, — таких как размер парома, характеристики силовой установки, возраст и другие особенности судов Ro-Pax. Однако для лучшего анализа динамики выбросов потребуются данные за несколько лет». Данные указывают, что некоторые из наиболее углеродоемких судов были построены за последние 20 лет.