Прибрежные наводнения в районе залива Сан-Франциско вызывают масштабные сбои в транспортных потоках

Новое вычислительное моделирование, проведенное исследователями из Стэнфордского университета, показало, что прибрежные наводнения в районе залива Сан-Франциско приводят к значительным задержкам в поездках на работу для жителей, живущих далеко от зон затопления. Это происходит из-за особенностей структуры дорожной сети региона.

Исследование, опубликованное 5 августа в журнале Science Advances, интегрировало модели транспортных потоков с региональными картами затопления. Оно демонстрирует, что сбои в транспортном сообщении распространяются далеко вглубь материка, создавая более длительные задержки для сообществ с разреженной дорожной сетью, чем для тех, кто проживает непосредственно в зонах подтопления. Оказалось, что для понимания устойчивости сообщества к задержкам, вызванным наводнениями, плотность дорожной сети может быть важнее, чем фактическое воздействие паводка. Изменение климата усугубляет ситуацию, увеличивая вероятность экстремальных событий.

«В этом случае “слоном в комнате” является существующая уязвимость — разреженность дорожной сети», — пояснила старший автор работы Дженни Сукале, доцент геофизики в Стэнфордской школе наук о Земле, энергетике и окружающей среде. Это первая работа, количественно оценивающая косвенные последствия наводнений, которые гораздо сложнее измерить, чем прямые, такие как ущерб зданиям. Понимание косвенных последствий стало важной задачей, поставленной Межправительственной группой экспертов по изменению климата (IPCC).

Исследователи смоделировали влияние наводнений на отдельных пассажиров в ближайшие 20 лет, используя данные о дорожной сети, переписи населения и трафике за период 2010–2020 годов, а также региональные карты затопления. Модели учитывали уровни воды в 12, 24 и 36 дюймов (около 30, 60 и 90 см), которые могут быть достигнуты в результате штормовых нагонов, сезонной изменчивости уровня воды, повышения уровня моря или их комбинации.

Результаты показали, что последствия для транспортных потоков слабо связаны с характером самого опасного явления. Например, жители Санта-Розы в Северном заливе, находящейся более чем в 20 милях от береговой линии, сталкивались с большими задержками, чем жители полуострова. При уровне воды в 12 дюймов 20–50% жителей Санта-Розы столкнулись бы с задержками в 30 минут и более, в то время как в Силиконовой долине (округа Санта-Клара и Сан-Матео) подобные задержки затронули бы менее 5% жителей даже при уровне в 36 дюймов. Это неравенство является результатом различий в дорожных сетях: Силиконовая долина имеет плотную сеть с множеством маршрутов, а регион Северного залива — относительно разреженную.

«Эти косвенные воздействия, которых мы так опасаемся, могут даже не так сильно зависеть от конкретной опасности», — отметила Сукале. Результаты подчеркивают важность разработки мер адаптации на широком региональном уровне, а не локально. Исследование также поднимает вопрос социальной справедливости, так как перенаправленный трафик может непропорционально сильно влиять на малообеспеченные сообщества.