Исследование выявляет недостатки в экологическом управлении контейнеровозной отраслью и реагировании на морские катастрофы

Новое исследование международной команды ученых, включая Моны Уэллс, выявило серьезные недостатки в экологическом управлении индустрией контейнерных перевозок. Ученые рекомендуют новые методы для оптимизации оценки экологического воздействия аварий контейнеровозов. Работа опубликована в двух статьях журнала Marine Pollution Bulletin и сосредоточена на катастрофе контейнеровоза X-Press Pearl в мае 2021 года.

Эта катастрофа, одна из худших морских экологических аварий и крупнейший в мире разлив пластиковых гранул (nurdles), произошла у берегов Шри-Ланки. Судно горело 12 дней перед затоплением. Помимо обломков судна, ученые нанесли на карту 180 мест, где за борт упали потерянные контейнеры и другой мусор. Исследователи указывают на системные проблемы отрасли: практику «удобного флага», позволяющую избегать строгих стандартов, и недостоверное декларирование опасных грузов (около 45% крупных пожаров на судах вызваны ими). Ежегодно в портах обрабатывается около 830 миллионов контейнеров, до 40% из которых перевозят опасные материалы. При этом данные о содержимом и потере контейнеров критически недостаточны для количественной оценки экологических рисков.

Авторы подчеркивают, что традиционные методы оценки экологического воздействия (EIA) после катастрофы требуют много времени и ресурсов. Они предлагают использовать технологию whole-cell bioreporters (цельноклеточных биорепортеров) — генетически модифицированных одноклеточных организмов, которые быстро определяют биодоступность и токсичность загрязняющих веществ. Это позволяет наладить связь между выбросом загрязнителей и их биологическим эффектом, что необходимо для точной оценки ущерба. Ученые надеются, что этот подход позволит проводить оперативные оценки для принятия решений сразу после катастрофы, пока разрабатываются долгосрочные планы.