Выбросы от грузоперевозок во время пандемии достигли цели на 2030 год за считанные месяцы. Как закрепить эти изменения?

Пандемия привела к резкому падению выбросов углекислого газа от грузового транспорта в ЕС. По словам профессора Алана Маккиннона, эксперта по логистике из Kühne Logistics University (Германия), на пике кризиса ежедневные выбросы сократились на 37%. Это позволило отрасли за два-три месяца достичь целевого показателя, установленного на 2030 год.

Этот временный спад особенно важен на фоне прогнозируемого трехкратного роста мирового грузооборота к 2050 году. Пандемия выступила как масштабный эксперимент, выявивший возможности для повышения эффективности. Одна из ключевых проблем — неоптимальная загрузка транспорта: около трети пробега грузовики совершают порожними, а загруженные часто заполнены лишь частично. Во время кризиса некоторые компании, например, производители продуктов питания и бытовой техники в Великобритании, начали сотрудничать, чтобы совместно использовать транспорт и склады, что приносит как экономическую, так и экологическую выгоду.

Однако бум онлайн-ритейла, вызванный пандемией, создал новые вызовы. Хотя сократились поездки покупателей в магазины, стремление к мгновенной доставке привело к снижению количества заказов в одном фургоне с 120–130 до 30–40, что ухудшает коэффициент загрузки. Как отмечает Тьерри Урс, вице-президент офиса технического директора Volvo Group, для оптимизации логистики критически важны управление данными и интеграция систем. Искусственный интеллект мог бы помогать, согласовывая сроки доставки с клиентами для лучшего планирования.

Среди других позитивных «зеленых следов» пандемии — расширение возможностей для железнодорожных грузоперевозок из-за сокращения пассажиропотока, а также рост интереса к локализации поставок и 3D-печати, что позволяет производить товары ближе к потребителю и сокращает транспортные плечи. Профессор Маккиннон подчеркивает, что многие необходимые изменения носят поведенческий, а не технический характер и требуют междисциплинарных исследований с привлечением социальных наук. При этом ключевая техническая задача — переход на чистые виды топлива, такие как водород и электричество, — остается нерешенной. Для этого требуются масштабные исследовательские и инновационные усилия, особенно в области устойчивого производства водорода.