Как глобальные ограничения пандемии COVID-19 прояснили связь между транспортом и загрязнением воздуха

Во время пандемии COVID-19, когда около 4 миллиардов человек по всему миру ограничили передвижение более чем вдвое, загрязнённое небо над городами стало очищаться. Ограничения, введённые для снижения заболеваемости, привели к значительному падению уровня загрязнения воздуха. Однако, как и после мирового финансового кризиса, этот эффект был кратковременным — с отменой локдаунов загрязнение не только вернулось к прежним уровням, но во многих случаях и усилилось.

Это произошло из-за изменения транспортного поведения: многие горожане, избегая общественного транспорта, пересаживались на более загрязняющие частные автомобили. Увеличение числа доставок на дом и досуговых поездок также нивелировало сокращение рабочих поездок у перешедших на удалённую работу. Таким образом, упущен шанс закрепить достигнутое снижение выбросов и связанные с этим выгоды для общественного здоровья, на которые ежегодно негативно влияют миллионы преждевременных смертей от воздействия PM_2.5 и озона (O₃).

Новое исследование в Atmospheric Pollution Research, проанализировавшее данные по более чем 700 городам мира с помощью машинного обучения, показало, что снижение мобильности во время локдаунов привело к значительному падению уровня NO₂ и PM_2.5 в городах Китая, Европы и Индии. При этом уровень O₃ сначала вырос, но летом в Северном полушарии упал ниже обычных значений. Пандемия стала естественным экспериментом, демонстрирующим потенциал преобразования транспортных систем. Примеры городов, создающих велосипедную инфраструктуру (как Брюссель, Рим или Париж), где спрос на неё резко вырос, показывают путь к «новой норме» с чистым воздухом.