Являются ли районы с низкой интенсивностью движения гринвошингом? Вот что говорят факты

Районы с низкой интенсивностью движения (Low-Traffic Neighbourhoods, LTN), установленные в Великобритании после пандемии, используют камеры, цветочные ящики или столбики для ограничения автомобильного трафика на жилых улицах. Их цель — сократить использование автомобилей и стимулировать активные виды передвижения, такие как ходьба, езда на велосипеде и передвижение на инвалидных колясках, решая три проблемы общественного здравоохранения: загрязнение воздуха, смертность на дорогах и недостаток физической активности.

Несмотря на критику, обвиняющую LTN в гринвошинге и увеличении заторов на граничных дорогах, существующие исследования показывают их положительное влияние. Анализ 46 LTN в 11 лондонских районах выявил значительное сокращение автомобильного трафика внутри зон без систематического смещения его на граничные дороги. Исследование в районе Ламбет показало, что годовой пробег на автомобиле у жителей внутри LTN сократился на 6%. В районе Ислингтон уровень диоксида азота (NO₂) внутри LTN снизился в среднем на 5.7%, а на граничных дорогах — на 8.9%. Также зафиксировано снижение уровня владения автомобилями и улучшение дорожной безопасности.

Единственное опубликованное академическое исследование о влиянии LTN на время реакции служб спасения в Уолтем-Форест не обнаружило негативных последствий. Для повышения общественного признания ключевым может стать опыт Барселоны с её "суперкварталами", где акцент сделан на преобразовании городской среды: расширении тротуаров, создании общественных пространств. В суперквартале Сант-Антони это привело к снижению выбросов NO₂ на 33% и увеличению пешеходного пространства на 28%.