BP могла предотвратить выброс: выводы расследования

Выброс нефти на скважине BP в Мексиканском заливе в прошлом году, возможно, никогда бы не произошел, если бы инженеры компании были вовлечены в анализ ключевого теста, указавшего на дефектную цементацию. К такому выводу пришли следователи в отчете, завершающем работу президентской комиссии, которая возложила ответственность за катастрофу 20 апреля 2010 года на управленческие просчеты компаний BP, Halliburton и Transocean.

Мощный взрыв на арендованной BP буровой платформе Deepwater Horizon унес жизни 11 рабочих, привел к ее затоплению и выбросу миллионов баррелей нефти в залив в течение трех месяцев, нанеся огромный ущерб экологии и экономике региона. Отчет главного юрисконсульта комиссии Фреда Бартлита сосредоточился на двух ключевых моментах: отказе цементного крепления скважины, выполненного Halliburton, и негативном тесте на герметичность непосредственно перед аварией, который должен был предупредить руководителей BP о проблеме. Однако, как установили следователи, "руководители на месте приняли на веру поверхностно неправдоподобные объяснения результатов негативного теста".

Отчет подчеркивает, что если бы кто-то проконсультировался с инженерами BP на берегу, катастрофы, возможно, удалось бы избежать. Даже после выброса на скважине Маcondo представитель BP объяснил его "эффектом мочевого пузыря", а не провалом цементации, что удивило вице-президента компании по бурению, находившегося на платформе. При этом, как отмечается, "каждый отраслевой эксперт, с которым встречалась следственная группа, отверг так называемый эффект мочевого пузыря как вымысел".

Расследование также выявило, что в BP годами знали о проблемах в работе Halliburton и качестве персонала подрядчика. Инженеры BP были вынуждены "обходить" инженера Halliburton, закрепленного за проектом Маcondo, считая, что он "не справляется" и затягивает проведение критических тестов. При этом его работу на этой скважине тщательно не проверяли, даже зная о потенциальных рисках последних изменений в дизайне цемента. Внутренний цементный специалист BP ознакомился с дизайном цементного раствора и результатами лабораторных испытаний лишь спустя шесть дней после аварии, и несколько аспектов решения Halliburton его удивили.

Экипаж Transocean также пропустил несколько признаков наличия углеводородов в ночь аварии. Хотя за 15 минут до выброса они заметили аномалию в данных о давлении и остановили операции, "они не проявили и намека на тревогу". Предохранительный противовыбросовый клапан (BOP) был активирован за секунды до катастрофы, но было уже слишком поздно. В отчете сделан мрачный вывод: "Даже если бы BOP сработал безупречно, платформа все равно взорвалась бы, и 11 человек погибли бы".