Может ли извержение вулкана в Исландии нарушить авиасообщение?

Учёные из Университета Рединга прокомментировали вероятность извержения вулкана Бардарбунга в Исландии и потенциальные последствия для авиасообщения в Европе на фоне продолжающейся сейсмической активности. Специалисты подчеркивают, что на данный момент нет причин для беспокойства о выбросах пепла, но рассматривают различные сценарии развития событий.

События 2010 года, когда извержение Эйяфьядлайёкюдля привело к масштабным перебоям в авиасообщении, заставили научное сообщество усовершенствовать методы мониторинга. Учёные из Рединга с тех пор совместно с Метеорологическим бюро Великобритании (Met Office) и Исландским метеорологическим бюро работают над улучшением способов измерения и прогнозирования распространения вулканического пепла, чтобы минимизировать экономические последствия в случае нового извержения.

Профессор вулканологии Джефф Уодж отметил, что текущая активность, вероятно, привела к выходу магмы под ледник к югу от Бардарбунги. Магма движется на север со скоростью несколько километров в день. Наиболее вероятны два сценария: либо магма так и не достигнет поверхности, либо произойдут относительно безвредные извержения из трещин, которые могут продолжаться с перерывами несколько лет, как это было у вулкана Крафла в 1975-1984 годах. Такие извержения почти не выбросят пепла в атмосферу. Однако существует и менее вероятный, но опасный сценарий, при котором магма достигнет вулкана Аскья. Взаимодействие текучей базальтовой магмы с вязкой риолитовой магмой Аскьи может вызвать мощное взрывное извержение, подобное событию 1874 года, которое при определённых ветрах способно нарушить авиасообщение в Европе.

Доктор Николя Белуэн, эксперт по атмосферным пылевым облакам, пояснил, что ключевую роль в возможных перебоях сыграет направление ветра. После событий 2010 года система мониторинга была значительно улучшена. Met Office развернуло постоянную сеть лидаров над Британскими островами, имеет специальный исследовательский самолёт и усовершенствовало модель рассеивания NAME (Numerical Atmospheric-disporption Modelling Environment). Это позволяет лучше прогнозировать траекторию пеплового шлейфа. Для обнаружения пепла используются спутники и наземные инструменты, такие как лидары, которые определяют высоту и концентрацию облака. Опасность для авиации связана с абразивным воздействием частиц песка и минералов на корпус и двигатели самолётов. В Великобритании установлен предельно допустимый предел концентрации пепла для полётов — 4 мг на кубический метр.

Профессор атмосферной физики Джайлс Харрисон добавил, что учёные Рединга совместно с Исландским метеобюро тестируют новые датчики для метеозондов, предназначенные для измерения вулканических шлейфов непосредственно у источника в Исландии. Эти инструменты, разработанные на основе измерений во время извержений 2010 и 2011 годов, должны обеспечить более точные данные для прогностических моделей, что сделает систему предупреждения для авиации более совершенной.