Влияние дорог и железных дорог на урбанизацию снижается

Влияние новых железнодорожных линий и автомагистралей на то, где происходит урбанизация, значительно снизилось по сравнению с прошлым. Основная причина — сети железных дорог и автодорог уже практически завершены, и новые соединения добавляют гораздо меньше, чем раньше. К такому выводу пришла Дена Касраян в своём докторском исследовании, защищённом в Делфтском техническом университете (TU Delft). Она изучала регион Рандстад в Нидерландах, подробно анализируя период с 1980 по 2010 год, а также рассматривая более длительные периоды с 1850 и 1960 годов.

Несмотря на снижение влияния, хорошо скоординированная политика в области инфраструктуры и пространственного планирования по-прежнему крайне важна, так как подобные решения влияют на транспортное поведение людей на протяжении десятилетий. Результаты показывают, что хотя политика и оказывала влияние на урбанизацию в Рандстаде, ключевым фактором было соседство с уже существующими городскими территориями. Новые районы развивались рядом с существующей застройкой. Этот вывод важен не только для Нидерландов, но и для схожих регионов, таких как Рурская область в Германии или Фламандский ромб.

Исследование уникально своим долгосрочным охватом — от трёх десятилетий до полутора веков — и сочетанием анализа влияния инфраструктуры на использование пространства с изучением транспортного поведения жителей на основе обширных статистических данных. Касраян отмечает, что послевоенная политика урбанизации в Нидерландах оказалась успешной, замедляя застройку в нежелательных местах и, вероятно, ограничивая транспортные расстояния. С середины 1990-х годов жители Рандстада стали преодолевать на автомобиле меньшие дистанции, а пожилые люди — чаще пользоваться велосипедом и поездом.