Бизнес считает, что контролирует углеродные риски, но туристические направления почти не имеют представления

Руководители большинства австралийских компаний хорошо осведомлены о влиянии выбросов углерода не только на окружающую среду, но и на их собственные фирмы, поскольку на углеродоемкие отрасли ложатся налоги и регулирование, призванные изменить их поведение. Однако, за редкими исключениями, туристическая индустрия Австралии (и поддерживающие ее власти) действуют так, будто ничего не меняется. При этом туризм является огромным источником выбросов, на который приходится 8% мировых выбросов, и эта доля растет, поскольку туризм развивается быстрее, чем экономики, в которые он вносит вклад.

Многие туристические операторы стремятся к еще более быстрому росту, не обращая внимания на очевидные риски, в которые они все глубже погружаются. Авиация — один из крупнейших источников выбросов, связанных с туризмом, что делает регионы, зависящие от авиаперелетов, особенно уязвимыми. Недавнее исследование в журнале Tourism Management попыталось восполнить пробел в данных, опубликовав девять индикаторов для каждого аэропорта мира. Например, анализ показал, что среднее расстояние перелета из Брисбена составляет 2 852 км, а доля маршрутов короче 400 км крайне мала (0,7%), что указывает на низкий потенциал перехода на общественный транспорт или электролеты для снижения углеродного риска.

Индикаторы свидетельствуют, что наибольшему риску подвержены островные и удаленные направления, которые туроператоры стремятся развивать. Будущее туризма, вероятно, будет связано с опытным путешествиями, медленным туризмом и отдыхом в своей стране. Отрасли, обеспокоенной своим будущим, стоило бы начать трансформацию уже сейчас, делая акцент на низкоуглеродных транспортных системах и инфраструктуре.