Изменения в судоходности Северо-Восточного прохода в Арктике за последние четыре десятилетия

На фоне глобального потепления Арктика нагревается почти в четыре раза быстрее остальной части планеты, а протяженность и толщина морского льда значительно сократились за последние четыре десятилетия. Команда ученых под руководством профессора Цинхуа Яна из Университета Сунь Ятсена в Китае, доктора Игуо Вана из Центра экологии и дистанционного зондирования им. Нансена в Норвегии и доктора Цзиньлунь Чжана из Вашингтонского университета в США оценила суточную доступность Северо-Восточного прохода для разных типов торговых судов в период с 1979 по 2020 год. Исследование, опубликованное в журнале Advances in Atmospheric Sciences, использовало данные о толщине и концентрации морского льда для моделирования арктических маршрутов.

Несмотря на высокую межгодовую и междекадную изменчивость навигационного окна (NW), выявлен устойчивый рост числа судоходных дней. В 2010-х годах этот показатель достиг 89±16 дней для судов открытой воды (OW) и 163±19 дней для судов ледового класса PC6. С 2005 года, из-за ускоренного отступления льда, для обоих типов судов также увеличилось количество последовательных (подряд идущих) навигационных окон. С 1980-х годов число доступных арктических маршрутов непрерывно росло, а оптимальная судоходность наблюдалась в годы рекордно низкой площади льда (например, 2012 и 2020). При этом навигационные условия летом в Восточно-Сибирском и море Лаптевых сильно варьировались из-за изменений ледовой обстановки.

Помимо ледовых, погодных и океанологических факторов, на выбор маршрутов также значимо влияют государственная политика, геополитика и международная обстановка. Воздействие растущей морской активности в Арктике на окружающую среду и климат остается важной темой для будущих исследований.