Самолеты на земле могут сделать прогнозы погоды менее надежными

Из-за ограничений на поездки и резкого падения спроса количество авиарейсов в первую неделю апреля 2020 года сократилось на 61% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Пандемия опустошила небеса, и от внезапных изменений страдает не только авиационная отрасль. Самолеты оснащены передовым электронным оборудованием, часть которого во время полета отслеживает состояние атмосферы. Эти данные автоматически передаются метеорологам для составления прогнозов погоды.

С 1998 года система AMDAR (Aircraft Meteorological Data Relay) собирает данные с тысяч самолетов 43 авиакомпаний. Они непрерывно регистрируют температуру и давление воздуха, скорость ветра, турбулентность и содержание водяного пара, передавая информацию по радио или спутнику. Эти данные, наряду с показаниями океанских буев, метеозондов и наземных станций, используются в моделях прогнозирования погоды. Эксперты считают эту информацию второй по значимости после спутниковых данных. В 2019 году самолеты по всему миру собирали более миллиона метеонаблюдений в день, но в 2020 году в некоторых регионах этот объем упал до 90%.

Наблюдения с самолетов помогают снизить ошибки прогнозов до 20%, а их полная потеря может ухудшить точность краткосрочных прогнозов для уровня полетов на 15%. Подобное падение точности наблюдалось в Европе и над Северной Атлантиком в 2010 году после извержения исландского вулкана Эйяфьядлайёкюдль. Для заполнения пробелов в данных европейские метеослужбы запускают дополнительные метеозонды. Также в работу вступил новый спутник Aeolus, с января 2020 года передающий данные о направлении и скорости ветра. Тем не менее, с меньшим количеством наблюдений краткосрочные прогнозы могут стать менее надежными, особенно в удаленных регионах. Это может повлиять на точность моделей отслеживания ураганов в преддверии ожидаемого более активного, чем обычно, сезона ураганов в Атлантике.