Планирование устойчивой мобильности с использованием модели пончика

Новое исследование, проведенное в сотрудничестве финских и международных ученых, демонстрирует, как модель пончика (doughnut model), оценивающая общую устойчивость обществ, может быть применена к транспортному сектору.

Транспорт и мобильность создают значительную долю углеродных выбросов и другой экологической нагрузки городов, но одновременно обеспечивают удовлетворение многих базовых потребностей — от поездок на работу до встреч с друзьями. Исследование сосредоточено на продвижении методов понимания и измерения доступности территорий, которая стала неотъемлемой частью инструментария градостроителей и транспортных планировщиков.

«Ключевая идея модели пончика, разработанной экономистом Кейт Рауорт, — обеспечить базовые условия для хорошей жизни для всех, не превышая критические экологические границы», — говорит руководивший исследованием постдок Элиас Виллберг с кафедры географии. Он отмечает, что эту идею следует применить и в транспортном секторе, где сокращение выбросов долгое время было сложной задачей.

Социальные и экологические цели часто рассматриваются отдельно

В исследованиях доступности социальные и экологические аспекты часто рассматриваются раздельно. Это легко приводит к рекомендациям, учитывающим лишь одну из перспектив. Например, улучшение доступности часто наиболее эффективно за счет инвестиций в частные автомобили, что увеличивает нагрузку на окружающую среду. С другой стороны, если не учитывать социальные аспекты при продвижении устойчивых видов транспорта (ходьба, велосипед), можно в итоге улучшить мобильность только для обеспеченных слоев населения.

«Доступность все еще в значительной степени измеряется только с учетом времени в пути, — отмечает доцент Университета Аалто Хенрикки Тенканен. — Более широкие эффекты для окружающей среды и людей остаются невидимыми в наших измерениях». Развитие геопространственных данных и инструментов открывает больше возможностей для выявления этих скрытых затрат.

Как улучшить доступность, одновременно сокращая выбросы

Противоречия, связанные со справедливостью перехода к устойчивости, все более заметны в общественных дебатах о транспорте. Меры по сокращению транспортных выбросов вызывают жаркие споры и сопротивление, особенно в районах с плохой доступностью без автомобиля. «Пространственную доступность можно улучшить разными способами, но иногда экологические и социальные цели неизбежно вступают в конфликт», — говорит профессор Туули Тойвонен, руководитель Лаборатории цифровой географии Хельсинкского университета.

Поэтому планировщики и лица, принимающие решения, должны иметь методы, чтобы выяснить, возможно ли улучшить доступность, одновременно сокращая выбросы, и как это сделать. Исследование, опубликованное в журнале Transport Reviews, показывает, что наука о доступности способна предоставлять еще более качественную информацию и метрики для поддержки этой дискуссии. Ключевым условием является обеспечение доступа общества к накопленным знаниям и ноу-хау через открытые инструменты и данные.