Карантин в Китае в феврале вызвал снижение одних видов загрязнения воздуха, но не других

Атмосферные ученые проанализировали, как почти полная остановка транспортной мобильности в феврале повлияла на воздух над Китаем. Результаты показывают резкое падение уровня оксидов азота — газа, который образуется в основном в выхлопных трубах и является одним из компонентов смога.

Изучение того, как поведенческие изменения из-за пандемии COVID-19 влияют на качество воздуха, имеет первостепенное значение, поскольку вирус поражает легкие человека. Это событие также является для ученых-геологов возможностью изучить, как атмосфера реагирует на внезапные изменения выбросов.

«Во время февральских ограничений 2020 года в Китае произошло большое и быстрое снижение диоксида азота — загрязнителя воздуха, в значительной степени связанного с транспортом, — беспрецедентное в истории спутниковых наблюдений», — сказал Майкл Даймонд, докторант Вашингтонского университета по атмосферным наукам. — С другой стороны, наш анализ не показывает драматических изменений в общем количестве аэрозольных частиц в атмосфере или в свойствах облаков. Это говорит о том, что непосредственные последствия остановки для климата незначительны».

Он является ведущим автором исследования, опубликованного 19 августа в журнале Geophysical Research Letters.

Авторы использовали данные инструмента OMI (Ozone Monitoring Instrument) и спектрорадиометра MODIS (Moderate Resolution Imaging Spectroradiometer) NASA, которые ведут мониторинг с 2005 года. В отличие от других работ, это исследование впервые применило более строгий подход, используя все 15 лет спутниковых данных и статистический метод, сравнивающий наблюдения февраля 2020 года с ожидаемыми показателями без пандемии. Модель также учитывала эффект от китайского закона о чистом воздухе 2013 года и погодные условия.

После учета всех факторов эффект пандемии на оксиды азота составил падение на 50% по сравнению с ожидаемым уровнем на февраль 2020 года. «Разница, которую мы видим, более чем в два раза превышает любое падение, наблюдавшееся в записях с 2005 по 2019 год, включая период Великой рецессии 2008 года. В статистике атмосферных наук это гигантский сигнал», — отметил Даймонд.

В то время как изменение диоксида азота было драматическим, другие показатели не изменились значительно. Концентрация мелких твердых частиц, оказывающих большее влияние на здоровье человека и климат, почти не изменилась над Китаем во время остановки. Пассажирские перевозки практически исчезли, но данные по экономике показывают, что тяжелая промышленность и производство энергии оставались на довольно постоянном уровне. Облака, на которые влияет загрязнение и которые сильнее всего воздействуют на климат, также не показали значительных изменений.

Результаты показывают, что будущие стратегии по улучшению качества воздуха не могут фокусироваться только на транспортных выбросах. «Когда вы разрабатываете эти стратегии чистого воздуха, вы, вероятно, не сможете воздействовать только на один сектор; вам придется решать проблему в нескольких секторах одновременно», — заключил Даймонд.