Воздействие автомобильного транспорта на качество воздуха недостаточно учитывается в транспортном планировании Великобритании

Исследователи из Центра транспорта и общества и Центра ресурсов по управлению качеством воздуха Университета Западной Англии (UWE Bristol) пришли к выводу, что транспортное планирование в Великобритании недостаточно учитывает экологические последствия транспортных решений. Автомобильный транспорт является основной причиной загрязнения воздуха более чем в 95% законодательно установленных в стране «зон управления качеством воздуха». Текущие оценки связывают с загрязнением воздуха свыше 50 000 смертей в год.

Несмотря на политические и практические усилия на различных уровнях власти за два десятилетия после принятия Закона об охране окружающей среды 1995 года, реальные измерения показывают незначительное улучшение ситуации. Ученые выявили, что дорожно-транспортные происшествия (ДТП) остаются главной заботой транспортных планировщиков, в то время как загрязнение воздуха, вызывающее в 15–30 раз больше смертей в год (2000–2015 гг.), в лучшем случае имеет статус «совместного приоритета» между Департаментом по вопросам окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства (Defra) и Департаментом транспорта (DfT).

Профессор Грэм Паркхерст отметил, что «загрязнение воздуха, возможно, является самым вопиющим проявлением общей неспособности транспортного планирования Великобритании в достаточной мере учитывать воздействие транспортных решений на окружающую среду». В числе ключевых проблем исследования выделяют:

• Стратегический курс, ставящий частный автомобиль в центр национальной транспортной политики.
• Чрезмерную зависимость от мер, влияющих на индивидуальное поведение, в то время как выбор транспорта обусловлен социальными факторами и средой.
• Ошибочную веру в то, что технологические улучшения (например, дизельные двигатели) решат проблему, тогда как необходимы нулевые выбросы.
• Недостаток политической воли для реализации эффективных мер, таких как зоны с низким уровнем выбросов, и «подталкивающих» политик для поощрения ходьбы и езды на велосипеде.

Доктор Тим Чаттертон подчеркивает: «Заболеваемость и смертность, связанные с загрязнением воздуха, достигли уровня «эпидемии»... Существующих подходов, основанных на добровольном изменении поведения и технологических инновациях, недостаточно». Ключевая рекомендация — пересмотреть отношения между управлением окружающей средой и транспортом на национальном и местном уровнях, выделив больше ресурсов и приоритета борьбе с загрязнением воздуха как вопросу общественного здравоохранения.