Что делает город здоровым?

Международная команда исследователей, включая доцента кафедры градостроительства и пространственного анализа Джеффа Боинга, опубликовала серию статей в The Lancet Global Health о создании здоровых и устойчивых городов. Работа посвящена тому, как научные данные могут информировать политику для улучшения общественного здоровья.

Исследование крайне своевременно: прогнозируется, что большая часть городского роста в ближайшие 30 лет придется на страны с низким и средним уровнем дохода, которые сильнее страдают от последствий изменения климата и проблем со здоровьем, включая инфекционные заболевания. После публикации серии The Lancet и авторы провели два глобальных и более десятка локальных мероприятий с участием градоначальников, исследователей и активистов.

Новая серия развивает более ранние работы The Lancet 2016 года об урбанистике, транспорте и здоровье. Ключевым выводом тогда стала необходимость лучшей доказательной базы для поддержки городов с качественным дизайном, транспортной политикой и планированием. Нынешнее исследование оценивает, движутся ли 25 городов в правильном направлении для улучшения здоровья населения и смягчения факторов изменения климата, и создает инструменты для тиражирования этого подхода по всему миру.

Хотя универсального рецепта «здорового города» не существует из-за географических и культурных различий, есть инвариантные принципы: доступ к здоровой пище, чистому воздуху, физической активности, безопасность и жилье. Важны доступ к общественным открытым пространствам и возможность удовлетворять повседневные нужды без автомобиля. Исследование фокусируется на этих конкретных аспектах общественного здоровья.

Одной из главных проблем в США, по словам Боинга, являются законы, которые «делают здоровые города, активное передвижение и доступное жилье незаконными». Например, запрет на многоквартирные дома в большей части Лос-Анджелеса затрудняет строительство доступного жилья. Однако многие решения относительно недороги: создание защищенных велодорожек или выделенных полос для автобусов часто проще и дешевле, чем строительство новых автомагистралей.

Важную роль играет общественный транспорт, но его эффективность зависит от «последней мили» — пешеходной или велосипедной доступности. Часто велодорожки или новые линии легкорельсового транспорта прокладывают не там, где они наиболее полезны для обеспечения доступа, а там, где это технически удобно.

Чтобы сделать исследование полезным на практике, авторы создали для каждого из 25 городов «таблицы результатов» с ключевыми показателями в сравнении с другими городами. Цель — дать активистам конкретные цифры для диалога с властями. Проект «1000 Cities Challenge» призван расширить эту базу данных на глобальном уровне, используя открытое программное обеспечение и открытые данные.

«Философский посыл нашей работы, — отмечает Боинг, — заключается в необходимости делать ставку на открытую науку, открытое программное обеспечение и открытые данные для всех. Это открывает множество дверей».