Правила «чистого воздуха» для такси снизили загрязнение в Нью-Йорке

Согласно исследованию ученых из Школы общественного здравоохранения им. Мейлмана Колумбийского университета и Университета Дрекселя, правила программы Clean Air Taxi в Нью-Йорке успешно снижают выбросы и загрязнение воздуха. В период с 2009 по 2015 год законодательство более чем вдвое повысило топливную эффективность парка из 13 500 жёлтых такси, что привело к заметному снижению выбросов. Результаты опубликованы в Journal of Exposure Science and Environmental Epidemiology.

Учёные сообщают, что общая топливная эффективность лицензированного таксопарка выросла с 15.7 до 33.1 миль на галлон, а расчетные выбросы оксидов азота и твёрдых частиц из выхлопа снизились на 82% и 49% соответственно. Было также установлено, что это сокращение выбросов коррелирует со снижением концентраций загрязняющих веществ в городском воздухе.

«Прошедшее десятилетие ознаменовалось устойчивым улучшением качества воздуха в Нью-Йорке, и такси с низким уровнем выбросов, по-видимому, являются одним из способствующих факторов», — отмечает Дастин Фрай, исследователь из Школы общественного здравоохранения Дорнсайф Университета Дрекселя. Это хорошая новость для здоровья жителей Нью-Йорка, поскольку известно, что загрязнение воздуха повышает риски низкого веса при рождении и развития астмы у детей.

Исследователи использовали данные инспекций и поездок для оценки выбросов от такси и сопоставили их с замерами концентраций загрязнителей на более чем 100 мониторинговых площадках. Наибольший эффект был зафиксирован в районах Манхэттена с высокой плотностью жёлтых такси, а не в районах с низким доходом и окраинах, где уровень респираторных заболеваний выше. Авторы указывают, что этот результат говорит о необходимости других политик для значимого улучшения здоровья дыхательных путей.

«Это исследование доказывает, что законодательство в области загрязнения воздуха может иметь реальный эффект, — говорит соавтор работы Фредерика Перера. — Даже несмотря на то, что в целом жёлтые такси составляют небольшую долю от общего пробега транспортных средств на улицах Нью-Йорка, в Мидтауне на их долю приходится почти половина. Подобные правила, нацеленные на другие транспортные средства, могли бы принести ещё большую пользу».