Выбросы парниковых газов от городов могут быть значительно сокращены за пределами их границ

Выбросы парниковых газов, вызванные покупкой товаров и услуг городскими домохозяйствами за пределами городской черты, значительно больше, чем считалось ранее. Эти косвенные выбросы могут происходить где угодно в мире и примерно равны по объему общим выбросам, происходящим непосредственно на территории самого города, как показало новое исследование. Это не плохая новость, а, по мнению авторов, дает местным политикам больше возможностей для борьбы с изменением климата. Ученые рассчитали первые сопоставимые на международном уровне углеродные следы для четырех городов из развитых и развивающихся стран: Берлина, Нью-Йорка, Мехико и Дели. Вопреки распространенному мнению, наиболее значимыми являются не потребительские товары, а секторы жилья и транспорта, которые города могут существенно регулировать.

"Оказывается, те же виды деятельности, которые вызывают большинство локальных выбросов городских домохозяйств — жилье и транспорт, — также ответственны за большую часть косвенных выбросов в других звеньях цепочки поставок", — говорит ведущий автор Петер-Паул Пичлер из Потсдамского института исследований воздействия на климат (PIK). Планируемое сокращение выбросов, представленное национальными правительствами на саммите ООН, явно недостаточно для ограничения глобального потепления уровнем значительно ниже 2°C, поэтому необходимы дополнительные усилия.

Жилищное строительство и транспорт вызывают большинство городских выбросов как локально, так и косвенно. Например, производство цемента и стали для зданий требует огромного количества энергии, обычно получаемой из ископаемого топлива. Если город будет стимулировать использование низкоуглеродных строительных материалов, это может резко сократить его косвенные выбросы CO₂. Даже существующие меры, такие как повышение стандартов теплоизоляции зданий, сокращая локальные выбросы, также снижают потребность в электроэнергии для кондиционирования, что уменьшает выбросы на удаленных электростанциях. Развитие общественного транспорта не только сокращает локальные выбросы от автомобилей, но и уменьшает потребность в производстве новых машин, что является беспроигрышным вариантом. Кроме того, города могут выбирать источники энергии для своего электротранспорта, способствуя закрытию удаленных угольных электростанций.

Сравнение Нью-Йорка, Берлина, Мехико и Дели — применимо к городам по всему миру. Углеродный след в четырех исследуемых городах варьируется от 1,9 (Дели) до 10,6 тонн (Нью-Йорк) эквивалента CO₂ на человека в год, но пропорции локальных и косвенных выбросов, а также относительная значимость секторов жилья и транспорта оказались примерно одинаковыми. География косвенных выбросов обширна: более половины косвенных выбросов Берлина происходит за пределами Германии (в основном в России, Китае и ЕС), а около 20% выбросов Мехико — за пределами Мексики (в основном в США и Китае).

"Измерение косвенных выбросов городского населения до сих пор часто считалось невыполнимой задачей, по крайней мере, в сопоставимом для разных городов виде. Мы показываем, что это возможно, но для этого нужно приложить усилия", — говорит старший автор исследования Хельга Вайс. Ее команда проанализировала огромные массивы данных и успешно объединила их с данными об углеродоемкости производства в различных секторах. Разработанная методика в принципе применима в любом месте, что позволяет наладить более эффективное сотрудничество между городами для сокращения углеродного следа.