После обнаружения «Эндьюранса» Шеклтона: кто определяет судьбу знаменитого кораблекрушения?

В рамках федерального бюджета Австралии на ближайшие десять лет выделено более 800 млн долларов на демонстрацию «научного лидерства» страны в Антарктике. Эти средства пойдут на дроны и вертолеты. Однако политические активы в регионе включают не только технику. Ранее в этом месяце в море Уэдделла — части Антарктики, на которую претендуют несколько государств, — было обнаружено одно из самых известных в истории кораблекрушений: судно «Эндьюранс» сэра Эрнеста Шеклтона.

Обнаружение затонувшего в 1915 году судна экспедиции Шеклтона вызвало огромный интерес. Теперь ключевой вопрос заключается в том, кто является его владельцем и кто должен обеспечивать его сохранность. Антарктика управляется на основе особого международного режима — Договора об Антарктике 1959 года, который закрепляет использование континента исключительно в мирных целях и свободу научных исследований, «замораживая» территориальные претензии. Несмотря на это, культурное наследие позволяет странам, в данном случае Великобритании, подчеркивать свою историческую связь с регионом.

В 2019 году Великобритания, ещё не зная точного местонахождения судна, успешно предложила включить «Эндьюранс» в список официальных исторических памятников Антарктики. Этот статус защищает все артефакты в радиусе 150 метров от места крушения. После обнаружения корабля экспедицией Endurance22, поддержанной Фолклендским фондом морского наследия, Великобритания, по сути, назначила себя управляющей этим объектом, заявив, что судно не должно подниматься или беспокоить, а лишь документироваться. Эта превентивная мера вызывает вопросы, поскольку дно моря Уэдделла, где лежит «Эндьюранс», является спорной зоной между Великобританией и Аргентиной, а сам Фонд базируется на оспариваемых Фолклендских/Мальвинских островах.

Ситуацию осложняет и Конвенция ООН по морскому праву, обязывающая защищать подводные исторические объекты. ЮАР, предоставившая судно для поисков, является её участником, а Великобритания — нет. Эксперты отмечают, что управление этим объектом создаст важный прецедент для обращения с подводным культурным наследием в Антарктике в целом. Вопрос о присвоении статуса памятника ещё не найденным кораблям, таким как испанский «Сан-Тельмо» (1819 г.) или SS Hampson, будет следующим испытанием для политиков и дипломатов. Эти затонувшие корабли — не просто артефакты, а способ для стран демонстрировать свою историческую роль в регионе, где традиционные проявления территориального суверенитета запрещены.