Загрязнение превращает гавань Гонконга из "благоухающей" в зловонную

Название Гонконг означает "благоухающая гавань", однако грузовые суда, сжигающие грязное топливо в одном из самых загруженных портов мира, вносят вклад в опасный слой загрязнения, который ежегодно становится причиной смерти более 3000 человек. Теперь правительство обещает ужесточить меры, а активисты надеются, что среди ряда экологических инициатив, объявленных на следующей неделе, появятся и обязательные ограничения на выбросы от судоходства.

Согласно данным Университета Гонконга, загрязнение воздуха ежегодно убивает около 3200 человек в городе, и судоходство является ключевым источником этого загрязнения. В 2011 году порт принял и отправил 410 560 судов. Симон Нг из аналитического центра Civic Exchange винит загрязнение, часто окутывающее знаменитый горизонт города густым смогом, в оттоке квалифицированных кадров. По его прогнозу, растущие выбросы от судов, использующих высокосернистое мазутное топливо, привели к тому, что в прошлом году судоходство обогнало энергетику как крупнейший источник токсичного бесцветного газа — диоксида серы (SO₂).

Гонконг отстаёт от мировых стандартов в экологической сфере. В то время как в Северной Европе и Северной Америке суда в основном ограничены топливом с содержанием серы 1.0% или менее, в Гонконге разрешено 3.5%. В прошлом году был введён добровольный режим, дающий судам, использующим топливо с содержанием серы ≤0.5%, скидку 50% на портовые сборы. Кристин Ло, эко-активистка, ставшая заместителем секретаря по окружающей среде, назвала эту схему лишь "маленьким началом", заявив о желании сделать её обязательной и распространить на весь регион дельты Жемчужной реки.

Однако Гонконгская ассоциация судовладельцев отмечает, что скидка покрывает лишь 30–40% годовых затрат на более чистое топливо, что составляет около $2 млн на компанию. При этом отрасль работает в сложных условиях. Тем не менее, перевозчики готовы к сотрудничеству с правительством. Власти пообещали сделать борьбу с загрязнением одним из главных приоритетов, но новые целевые показатели качества воздуха, объявленные в прошлом году, были раскритикованы как запоздалые и недостаточные.