После самого сильного смога за 11 лет Мехико готовится к новым вызовам

Удушливый смог вернулся в небо Мехико на этой неделе, достигнув уровней, не наблюдавшегося более десяти лет. Это вызвало опасения новых дней, раздражающих глаза, поскольку усилия по сдерживанию загрязнения сталкиваются с решениями судов и реалиями жизни.

Дымка, окутавшая второй по величине город Западного полушария на четыре дня, хоть и не достигла худших периодов 1980-х и 1990-х годов, в конечном итоге является результатом того, что на переполненных улицах по-прежнему слишком много автомобилей. Власти объявили первую с 2005 года фазу 1 тревоги из-за загрязнения в понедельник из-за высокого уровня озона, вызванного температурной инверсией, которая удерживает загрязняющие вещества в воздухе. В понедельник индекс загрязнения достиг отметки чуть выше 200 — вдвое выше допустимого уровня, но далеко от рекорда в 398, установленного в марте 1992 года.

С 1990-х годов ситуация в Мехико значительно улучшилась: заводы были модернизированы или вынесены за город, этилированный бензин запрещен, а для автомобилей введены строгие стандарты выбросов. Однако в прошлом году Верховный суд отменил правило, обязывающее автомобили старше восьми лет оставаться на стоянке не менее шести дней в месяц, что вернуло на дороги, по оценкам, дополнительные 1,4 миллиона транспортных средств, часто более старых и загрязняющих. Эксперты отмечают, что увеличение пробок и работа двигателей на холостом ходу еще больше повысили общий уровень выбросов.

Бернардо Баранда, директор Института политики в области транспорта и развития (Institute for Transportation and Development Policy) в Латинской Америке, заявил, что коренная проблема — это рост автопарка. Он призвал к восстановлению ограничений на использование автомобилей, улучшению координации между юрисдикциями в долине Мехико, а также к долгосрочным инвестициям в общественный транспорт, введению платы за въезд и созданию пешеходных зон. Критики также указывают, что серия городских администраций больше увлекалась строительством многоуровневых автодорог, чем развитием общественного транспорта, хотя метро, автобусные системы и программа проката велосипедов были расширены и популярны.

Власти Мехико заявляют, что на транспорт приходится 87% выбросов оксидов азота, которые являются предшественником озона — наиболее проблемного загрязнителя. Объявляя об окончании четырехдневной тревоги, министр охраны окружающей среды Алехандро Паччиано пообещал усилить систему проверок на выбросы и изучить возможность введения более строгих ограничений для транспортных средств. Некоторые жители, как 54-летний продавец Рикардо Хуарес, выступают за более радикальные меры, например, запрет на движение для половины автомобилей в каждый конкретный день.