Комбинация климатической политики Китая и стандартов выбросов автотранспорта может оказать двойной удар

Исследование оценивает, что около 1,6 млн человек в Китае ежегодно умирают от сердечных, легочных и инсультных заболеваний, вызванных плохим качеством воздуха. Хотя основным источником загрязнения являются угольная энергетика и промышленность, растущий вклад в проблему вносит дорожный транспорт. Китай внедряет меры для улучшения ситуации: общеэкономическую климатическую политику, устанавливающую цену на CO₂, и стандарты выбросов для автотранспорта.

Новое исследование в журнале Transportation Research Part D: Transport and Environment оценило совместное влияние этих мер на уровень загрязнения воздуха в Китае к 2030 году. Используя энерго-экономическую модель, ученые из MIT (Массачусетского технологического института), Университета Цинхуа и Университета Эмори установили, что стандарты выбросов резко сократят вклад транспорта, в то время как цена на CO₂ значительно снизит выбросы от энергетического и промышленного секторов за счет перехода на менее углеродоемкие источники энергии.

«В любом провинции транспорт производит максимум четверть всех выбросов, вызывающих загрязнение воздуха в Китае, — говорит ведущий автор Пол Нацуо Кишимото. — Улучшение экономии топлива и технологий контроля выбросов резко сократит долю транспортного сектора, но не повлияет на остальные выбросы. С другой стороны, климатическая политика затронет не только транспорт, но и все остальное. Оба подхода необходимы и дополняют друг друга».

Моделирование на провинциальном уровне показало, что существующие стандарты выбросов могут снизить выбросы от транспорта более чем на 99%, но общие выбросы — лишь примерно на 15% или менее. Более строгая климатическая политика способна сократить до 48% общих выбросов, воздействуя на энергетику и промышленность. Таким образом, комбинация обоих подходов является жизнеспособной стратегией для борьбы с загрязнением из всех источников.

«Очень важно, чтобы политики осознавали взаимодействие между политикой в области качества воздуха и изменения климата, — отмечает соавтор Валери Карплус. — Это позволяет выбирать меры, которые приносят сопутствующие выгоды, снижая и другие загрязняющие вещества».